工場通信

レデューサ、やっぱり最高！

今週は本当にサスペンション週間です。
ようやくひと段落ついた感じです。

レデューサの装着ご依頼も多いですよ！

車好きにとって、エンジンが気持ちよく回る事って、嬉しい事です。
私自身、仕事柄様々な車を試運転します。
その際に、同型車での試乗比較において、レデューサが付いているか、いないかは、すぐにわかります。
また、このエンジンにレデューサ付けると良くなるだろうな～なども考える事もしばしば。

どんなフィーリングアップ系統のパーツとも、比較の出来ない実感を成し得るのはレデューサが
エンジン負荷を減らし、それにより得られる効果であるからです。

ＤＳ３スポーツシックへの取り付けご依頼です。
ターボパイプの取り付けでご来店を頂きましたが、レデューサの取り付けもその場で即決いただきました。
まずは、ターボパイプの交換前にツインリードを試着・その後クワッドリードを試着・両方を体感いただき
結果、クワッドリードの取り付けとなりました。

その後、ターボパイプを取り付け、試運転を行なっていただきました。
インプレッションは、レデューサで全回転域における軽快感を実感、発信時のもたつきも解消。
ターボパイプで、低速からのトルクフルな走りにご満足いただきました。

メガーヌ・エステートＧＴにもクワッドリードレデューサの取り付けです。
こちらのエンジンはアルミ製シリンダヘッドですので、冬季の結露からくるレデューサ・リードバルブへの
悪影響を考慮し、デフロスター加工（水抜き）を施工しての取り付けです。
ターボエンジンですので、加工にはＮＡエンジンよりも一手間必要ですが、安心感が違います。
ちなみに、先ほどのＤＳ３に搭載される１．６ＴＨＰシリーズはその心配は皆無です。
（ただし寒冷地でのしようにおいては注意が必要となります。）

ルノーのエンジンへのレデューサ効果は、ＮＡ・ターボ問わず、よく効きます。
２リッターエンジンの場合、トルクからくるギクシャクした感じを確実に緩和します。
そして、高回転域の滑らかさ、これは是非とも味わって頂きたいです。

１．６リッター１６ｖエンジンは、え？本当はこんなに気持ちの良いエンジンなのね。と、うなずく仕上がり。
スポーツ要素の少ない車輌に搭載されるエンジンですが、気持ちの良いフィーリングに変化します。
特に、ボディサイズ・ウェイト共に増加してしまった 現行カングーはマニュアル車の場合、１速での発信時から
既に違いを体感頂く事が多いです。

 
シトロエンＣ２ＶＴＳです。このエンジン本当はもっとフィーリング良いのですよ。
やっぱりブローバイガスの排出効率に邪魔をされています。
しかも、カムカバー２箇所から抜くというこの発想はすばらしい。
ここにレデューサをつける際は、２箇所抜きを有効活用したパーツが用意されています。

パーツ点数が多いです。２箇所から抜く為です。

内部にＯリングがセットされたこのパーツを３箇所に取り付けます。

各部の接続後は、この様なレイアウトとなります。
２系統からのブローバイガスを一箇所に集め、レデューサリードバルブを作動します。
このエンジンの場合、排出口直近にツインリードをそれぞれ配置する事も可能です。

 このエンジンはプラスチックカバーのヘッドですが、デフロスタ加工は施工しておきました。

イグニッションコイルカバーも問題なく取り付け可能です。
気持ちの良い１．６－１６ｖになりました。
このエンジン、モーターの様な回り方しますね。
結構好きです。

レデューサ、未体験の方にも自信を持ってお薦めできるアイテムです！
装着に悩んでいる方、いつか．．．は、今ですよ！