工場通信

ルノーメガーヌ エステートＧＴ Ｈ＆Ｒでのローダウン 決まってます！

デビュー直後、一世風靡したモデル
ルノーメガーヌ エステートＧＴは、ワゴンボディに メガーヌＲＳのデチューン版ユニットを搭載したモデル
左ハンドルマニュアルに１８０ＰＳのターボエンジンは、ラテン車好きを唸らす特別仕様
当時、６０台限定というプレミアムなモデルとして、ルノージャポンが国内に入れた

現在のカタログラインナップには「メガーヌ・エステート・ＧＴ・２２０」として右ハンドル・マニュアルミッションが
加えられたが、先立って輸入された１８０ＰＳの左ハンドルは、やはり貴重な存在である。

そんなエステートＧＴ１８０に、今回は Ｈ＆Ｒ製のスポーツスプリングの組み付けご依頼をいただきました。

スプリング自由長を純正と比較してみる。
フロント側は、巻き数は同じで１巻き分をカットアウトした位の長さ
リヤ側は、巻き数は多く、純正比の長さも同じくらい、でも見た目にかなり下がりそうな形状です

セットしてみると収まりが良く、無理な力の掛からない雰囲気は組みつけていて好印象。
フロントに関しては、バネの収縮時に発生する異音を見据えて対策しての組み付け。

「お約束の４輪トータルアライメント調整時の要、調整機構を持たない リヤ側のトー値を調整中のひとこま」
この作業が必要かどうか、それは個体差によっても変わりますが、大抵の場合は必要です。

左：スプリング交換前のサスペンションテスト
右：スプリング交換直後・アライメント調整前のサスペンションテスト
前後共にトー・インが増えましたね。
フロントは調整機構が備わる為、修正可能です。問題はリヤ側．．．
過大なトー値は嬉しく無いです。

左：スプリング交換直後の測定値
右：アライメント調整後の測定値
サイドスリップでのトー・イン増加の通り、実測値もご覧の通りな結果ですね。
調整により、前後共にかなり良い数値になりました。
特にリヤ側は素直に転がる、そして素直に曲がる、ドライビングフィールの気持ちよさそうな数値です。

最終的なサスペンションテストの結果です。
リヤのサイドスリップ値の変化に注目。良いですね。

サイドショット全景はこんな感じに仕上がりました。
ボディが長く、幅も広い為、ローダウン後は非常に引き締まった印象の見た目になります。

男前なローダウンです。
個人的には、ホイールをもう少しスペーサ処理にて外へ出すと、一層カッコイイと思っています。

数の少ない車輌ですが、いかがでしょう？ご参考になれば幸いです。

次回は、もう１台のエステートＧＴに エアゼロ社の新製品でもある バージョンアップＨＩＤを組み付け予定。
入荷時期が遅れていますが、商品内容としては興味深い製品です。ご期待下さい！