工場通信

ﾁﾝｸﾁｪﾝﾄ･ｽﾎﾟﾙﾃｨﾝｸﾞ･ｱﾊﾞﾙﾄのｴﾝｼﾞﾝﾘﾌﾚｯｼｭ作業を進めています。

２（３）代目チンクのエンジンフルオーバーホールが進行中です。
重整備の順番待ちのお客様の中の１台がようやくスタートできました。

当初は、シリンダヘッドガスケットの交換、ヘッドの加工・組み直しで完了する予定でした。
作業を進める中の打ち合わせにより、やはり腰下（ブロック）もバランス調整を含め、
「ノーマルで気持ちよく回るエンジンに」という思いを実現すべく分解に至りました。

チンクチェントに搭載されるエンジンはフィアットお得意のファイアエンジンですので
普通に使えて、機敏に回るのがウリの名機です。
ノーマルエンジンの持つ良さを存分に活かす事が出来れば、より一層楽しい車になるのは
間違いないですね。

先に進めていたシリンダヘッドは、大量生産エンジンに見られる光景がいくつもありました。

ヘッド本体と、インマニの間に装着するガスケットを双方に合わせてみると、それぞれの穴位置
のズレが気になります。
ガスケットを通して見える箇所を、マーキングしていきます。

拡大すると、結構な違いを確認できます。

マーキングを頼りに双方の形状を調整していきます。
気体の流れと会話をしながら、綺麗に空気を吸い込む事をイメージし、修正を進めます。

平面研磨を施した各部のバリを取り、形を整えていきます。

組み付け後に見えなくなる箇所は、特に入念な手入れを心がけます。
その他にも、調整必要な箇所がいくつかありましたので、各部を調整しヘッドは完成です。

そして、腰下の分解を進めます。
今回は金属表面処理を施しますので、まずはノーマルクランクの回転動画をご覧下さい。
指先で回すクランクシャフトは指の力が掛かっている時のみ、回っている事が良く分かります。

通常のクランクシャフトであればこの状態が普通です。
メタルのダメージは距離の割りに軽い方ですので、過去のオイル管理が良かった事もうかがえます。

進行が早いですが、回転の違いが非常に分かりやすいため、処理後のクランク動画も貼り付けます。
クランクシャフトにＷＰＣ処理を施しました。
ＷＰＣ処理については、文章説明が難しい為に→ＷＰＣ処理とは をご覧下さい
エンジンの分解・組み付けは、何度も施工できる事では無い為、1度のチャンスを最大限に活かしたい
と考えます。

本日はここまで。
生産終了が目立つファイア１１００エンジンですが、目から鱗なパーツチョイスも行っています。