１５６ＪＴＳ用ＭＳＡ完成☆ ＭＳＡの本領を発揮するエンジンです！

2014年09月30日

ＭＳＡに新車種の設定を追加します。
今回新たに開発を行うのは、アルファロメオ１５６ＪＴＳ（直噴エンジン）です。
アルファロメオ初の直噴エンジンという事もあり、発売当初は色々と問題の発生したエンジンです。

１５６直噴エンジンにおける最大の天敵．．．それは低回転時の不完全燃焼からくる、カーボン及びスラッジの
蓄積といえるのでしょう。
パワーバンド～高回転に向けての鋭さは、直噴エンジンならではの鋭さが光る反面にアイドリングの不安定さや
低速トルクの薄さは当時の技術では拭いきれなかったのですね。

１５６のＪＴＳについては、当社で過去に行った作業によりエンジン内部の酷い状態をご覧になれます。
１５６ＪＴＳエンジン分解～リフレッシュ作業Ｐａｒｔ．１

１５６ＪＴＳエンジン分解～リフレッシュ作業Ｐａｒｔ．２

しかし、分解したエンジン内部の状態の酷い事。

問題を多く抱えるエンジンですが、メンテナンスをきっちりと施せば気持ちよく走れますのでご安心下さい。

本題です。
今回、新たにＭＳＡのラインナップに追加出来たのが話題のＪＴＳ対応モデルです。
開発にあたっては制作元でもあるツイントップさんに依頼をしています。

当社がこれまでにラインナップしてきたＭＳＡと大きく違う点は、イグナイター内蔵式イグニッションコイルが
ＪＴＳには装着されているという点となります。
当社の取り扱う車種の中でその方式の制御はメジャーではありません。

点火制御の解析から始まり、システムを開発します。

今回は結線数が多いです。
１５６ＪＴＳは、コイル周辺のハーネスレールが経年劣化でボロボロになっている事が多いですから
ＭＳＡ装着の機会に合わせて、配線の結束や固定といった追加作業も必要になりそうです。

制作中のツイントップさんでの記事はコチラとコチラをご覧下さい。

暫くの間、テストを兼ねて試運転を重ねました。
印象は、すこぶる乗り易くなっています。
以前からＶ－ＵＰ１６は装着済みでしたし、レデューサも２系統からブローバイを抜く方式にしている為
ノーマルのＪＴＳと比較してトルクがあり、軽快に回るエンジンでした。
ＭＳＡが加わると、発進時のクラッチミートから既に楽を覚えます。
３８００回転までの５回点火は伊達では無いな、と感じます。
１速～５速までのシフトアップをギクシャクするのを覚悟のうえ、１２００回転位の低回転でどんどんギヤを
上げていっても、エンジンからの反応は苦しさを示してきません。
ディーゼルエンジンの様な低回転・高トルクと言えば過言ですが、大げさに言うならばそういう言い方も出来そうです。

もちろん５速１２００回転からの踏み込みでは鋭い加速は不可能ですが、シフトダウンが面倒に感じる時には
その状況でも走行は可能と感じ取れます。

低回転トルクが薄く、高回転向きエンジンという性格を一掃したかの様なフィーリングは、エンジンパワーだけを
追求したチューニングでは成し得ない結果ですので、ＭＳＡの恩恵が大きく現れています。

反面、エンジンを下から上までしっかり回す場合、力の薄い低回転をしっかりとカバー出来ていて
そこに持ち味の高回転の鋭さが組み合わされ、好感触な仕上がりをみせています。

価格も決まりました。１５６ＪＴＳ用ＭＳＡ￥６１５００－（税別）
１０月２日より発売開始となります。

１５６ＪＴＳを快適に、楽しく乗る為の整備やパーツをまとめました。

何はともあれ、まずはＳｔａｇｅ１メンテナンスで基本の電気をしかっりと巡らせましょう。
エンジン内部の汚れの除去に効果絶大なＳｔａｇｅ３メンテナンスもＪＴＳは定期的な施工をおすすめします。
更なるエンジンフィーリングの向上にはＪＴＳ用レデューサで軽快フィーリングを手に入れよう。
トルクアップを狙うならＶ－ＵＰ１６で点火エネルギーの増大がおすすめ。
意外と知られていない適正スパークプラグについての選択もお任せ下さい。