工場通信

酷使されたブレーキパーツを検証しよう

夏期休暇明けの週でもあり、ラテンフェスタ直前でもあり、様々な種類の作業が入庫しています。
中でも黄色のプジョー１０６が多いのは不思議ですが。

１０６Ｓ１６のブレーキパッドとディスクロータの交換．．．普通の作業ですが普通じゃない事もやってみました。

サーキットを走る車輌ですので、ロータの中心部と外周部の熱による錆びの発生が他車よりも多めです。
パッドの交換だけで今回はいけるかな～と思っていましたが、ディスクロータも追加で交換する事に。

ディスクの厚みを測定すると、１９．４６ｍｍでした。

ディスクロータ外周には大抵の場合に記載されている最小威容限度の数字です。
１９．５ｍｍですね。新品は２０．４７ｍｍです。
つまり、このディスクロータの場合は賞味期限１ｍｍという事になります。
ローター研磨をすると厚みはもっと薄くなりますから、交換しましょう。

でも、交換したい要因がもう１つあります。

取り外したディスクロータに、ちょっとした試験を行いました。
拡大してみると．．．

無数のクラックが浮かび上がっています。
サーキット走行車輌であれば、こういった現象が発生するのは仕方有りません。
ブレーキパッドの交換に、ディスクの状態に気付いていなければ、次回のパッド交換までこのままである
可能性は充分にあります。
ハードブレーキングを多用する場合、交換基準が厚みだけでは無いという事ですね。

新品のパッドの厚みと、使用後のパッドの厚みも比較してみましょう。
新品：３２ｍｍ　使用後：２４ｍｍ
充分な交換時期ですね。
これ以上の使用は、キャリパーからピストンが突き出し過ぎて、キャリパにとっても良く有りません。

外したブレーキパッド摩材の表面は、熱害によりズタボロに。
この様になりにくいパッドもありますが、オーナー様の好みの問題もありますので、今回も同じパッドを装着です。
ブレーキパッドの磨材ひとつで、車の性格は大きく変化します。
モータスポーツシーンを問わず、お客様のニーズに合ったパッドのチョイス・ご提案もお任せ下さい。

 
新しいブレーキパーツは、見た目にも安心感を与えてくれます。