工場通信

レデューサの追加設定 ５００-１．４Ｌ＆パンダ１００ＨＰ＆イプシロン２ １．４Ｌ

ツインリードのみがカタログモデルであった、フィアット ５００の１．４Ｌとパンダ１００ＨＰそしてイプシロン2 １．４Ｌですが
この度クワッドリードＫＩＴもカタログモデルとして設定しました。

どんな感じでフィッティングするのかをご紹介します。

純正ホースを取り外し、ご覧の様に配置します。

ちなみに、ツインリードだとこんな感じに取り付けています。

 
エンジン側とレデューサの入り口側は、付属のＬ字ホースを必要な長さに合わせてカットして接続します。

 
デフロスタ配管は、レデューサ本体に取り付けたニップルから、右画像の純正ＰＣＶラインに引き込みます。
純正のホースをカットし、専用のアタッチメントを用いて接続します。

黒い細いチューブの先端に取り付けているのが引き込み用の専用ニップルです。

これで、結露対策もバッチリです！

しかし、このエンジンはレデューサがよく効きます。
以前にパンダ１００ＨＰでもテストを行ないましたが、出力向上の数値以上に体感できる効果は大きいです。

数値だけを見ると ９馬力の向上なんですけどね。
でも、装着するだけでこれだけの違いがあるのは、凄い事です。
エンジン内部にまとわりつく負荷を効率よく処理する、機械的損失を減らす、色々な言い方ができますね。

レデューサの魅力に取り付かれたランチアイプシロンは「更に良くしたい！」とのご要望から、スペシャルフィッティングも
行いました。スペシャルフィッティングの例 凄いですね。
このイプシロン、ＭＳＡやＶ－ＵＰ１６などの装着により、燃費が凄いことになっています。
なんと、リッターあたり ２０．８キロ！もはやエコカーとも言えます。オーナー曰く「別にエコランしてるわけじゃ無いよ」との事。
現代の車でも、完全燃焼と、パワーロスの低減でまだまだイケル（伸びしろがある）という実例です。