パンダ３や５００ツインエアーをもっとトルクフル＆スムーズにするにはやはりコレ！

2014年05月21日

小排気量・ターボ・２気筒と言えば、ツインエアーエンジンです。
あの子気味良い振動と排気音も随分と聞き慣れてきました。いいですよ～ツインエアー！面白いエンジンです。

ツインエアーエンジンの定番とも言えるアイテムはやはりコレでしょう。

ツインエアー快適計画その１
スムーズさを向上させるにはやっぱりコレ！
ツインエアー用レデューサです。

エンジンの始動中には必ず発生しているブローバイガスを、リードバルブ方式にてワンウェイ化する事により
ガスの戻る作用にブレーキをかけ、排出のみを行う事により、ピストンの上下動に対しての負担・負荷を軽減させます。
そうする事で、エンジン内部の上下運動がスムーズになり、レスポンスが向上し、結果スムーズなフィーリングが得られます。

ツインエアー用のレデューサには、専用のリード弁を使用しているのです。
ブローバイ圧力が他の車と比較すると、非常に大きい為厚みのある物を使用しています。
ご注文の際には、前期用と後期用の２種類がありますので、ご自身のお車のエンジンルームをチェックしてください。
前期後期の見分け方についてはコチラにてご確認下さい。
（各リンク先の表示価格について５％税込表記の箇所がございます。修正が間に合っておらず、すみません）

ツインエアー快適計画その２
点火エネルギーを増幅させ、トルクＵＰを狙おう！
点火チューニングの定番Ｖ－ＵＰ１６です。

右側の画像は、Ｖ－ＵＰ１６取り付け前のエンジンクランキング時のＩＧコイル電圧です。
１３．４Ｖ：バッテリ電圧
１３．３Ｖ：コイル電圧
８．５Ｖ：両者のクランキング時の最大落ち込み電圧

Ｖ－ＵＰ16により、この電圧をいかなる場合でも
１６Ｖに安定化させる事が可能です。

つまり、クランキング時の電圧が下がる時にも、１６Ｖを出力しますから、始動性能向上にも貢献します。

また、始動中も常にコイルへ供給される１次側電圧を１６ボルトに昇圧しています。
そのため、１回の点火エネルギーが大きくなり、エンジンにとっての理想的な燃焼状態へと導くのです。
取り付ける車により、体感領域や、フィーリングは変わりますが、どの車も効きます。

点火１次側電圧が変化する事で、スパークプラグ先端で飛ぶ火花にどの様な変化が出るのか？
それを動画にした内容が以下のものです。（製作元ツイントップさんの動画を拝借しました）

いかがでしょう？エンジンの中でこの違いが起きていると考えて頂ければ、分かりやすいですね。

1回づつの点火をより効率的に行うのがＶ－ＵＰ１６です。
当社での装着実績は非常に多く、トラブル事例の無いパーツです。

ツインエアー快適計画その３
点火回数を可変コントロールし、完全燃焼を狙い、トルク＆出力向上を狙う！
ＭＳＡ（マルチスパークアンプ）です。

Ｖ－ＵＰ１６との違いが分かり悔い方も多いですね。
こちらは、イグニッションコイルより生み出される、スパークプラグへの点火回数を増量させるものです。
点火火花の威力は、点火した瞬間が最大エネルギーを生み出します。
その最大エネルギーは通常の点火システムの場合、1回の点火につき1回のみです。
（最近ではアイドリング時に2回スパークする車輌もあります）
スパークプラグの火花は、雷の稲妻にも例える事ができます。
1回のみの落雷よりも、連続した数回の落雷は恐ろしさが増大しますね。
エンジン内部燃焼室に、１回の落雷ではなく複数回可変の落雷を行う様なシステムです。
当社のツインエアー用マルチスパークは、３８００回転までを５回のスパークそれ以降を２回のスパークに
セッティングしています。
それにより、燃え残った混合気を追い討ちをかける様に着火させ、１行程中の燃焼効率を向上させるのが狙いです。