工場通信

オイル交換の際に思う事。事例：アバルト５００

エンジンオイル交換、それは古いオイルを抜いて新しいオイルを入れる事．．ではありません。
プロの目線だからこそ感じる事や、アドバイスが単純作業の中にも潜んでいます。

たとえばこんな所。
オイルレベルゲージです。
オイルがどの程度の量が入っているのか？を見る際に抜き差しして使用します。
アバルト５００やその他のフィアット系エンジンの際に、頻繁に気になることがあります。
それは、レベルゲージが簡単に抜けてくるという事。ゴムシールの効きが甘いのですね。

高回転まで回して乗る方や、サーキット走行をされる方は要注意です。
高回転・高負荷時には、クランクケース内のブローバイガス圧が高まる為、効きの弱い密閉部にその力が
及ぶと、ポンッと抜けてくる事もあり得ます。
そうすると、その部分ｊからオイルが飛散し、周囲がベタベタに．．．。厄介です。

（補足ですが、そのブローバイガス圧を溜めずに出るべき箇所からしっかりと排出するのが「レデューサ」ですよ。）

前から気になっていたので、今回のアバルトにはこんな細工をしてみました。

名付けて「ダブルリング加工」です。
リングシールを少し太い物に換えても、差し込む事が出来なくなったので、丁度良いサイズのリングが２本入る様に
エアーリュータで溝を掘りそこにリングをはめ込みました。
この方法が最も良い感じに仕上がりました。

そして、こんな物もあります。

オイルドレンボルトです。
このボルトを外せば、オイルパン内部のオイルが出てきます。
でも、このボルトにはこんな仕掛けが。

超強力磁石が内蔵されているのです。
Ｓｎａｐ－Ｏｎのラチェットレンチが引っ付く位の力です。
これにより、オルパン内に浮遊する金属粉をマグネットに吸着させ、オイルラインに異物が混入する事を防ぎます。

仕上げに入れるオイルはやはりコレ！
ＳｅｓｓＡブランドのエンジンオイル ｂｙＬｕｂｒｏｓｓです。
向かって左は、１５Ｗ－５０のＳｅｓｓＡです。１０Ｗ－４０も用意しています。
向かって右側は、ＪＴＳ専用に開発した直噴エンジン向けオイルです。
直噴エンジンは、オイルの汚れが酷く、オイル選びが重要です。
汚れてしまっても、潤滑力を維持し、高温にさらされれも劣化し辛い、良いオイルに仕上がっています。
プジョー・シトロエンの１．６ＴＨＰにもその効果を発揮します。
直噴エンジンでなくとも、ターボ車の様な性格の車には適合しますので、次回のオイル交換時にお試し下さい。