工場通信

ルーテシア3RS ご新規様車両の点検です

ルーテシア3 RS のご新規様のお車の点検作業の開始です。

まずは BOSCH SDL を使ってのサスペンション＆ブレーキテストを行います。

サスペンションテストの結果、路面粘着率をグラフ化したものです。
まあ、悪くはありません。
ダンパーが抜けてるとか、そういう事態は起きていません。
でも、本来の性能は出ていなさそうです。
（これまでの経験値比較での考察です）

その後、路上テストでの試運転を行い、体で感じ取れる事を見つけに行きます。

当社の所在地 岐阜県 各務原市は、ごった返す街中とは異なり、テストコースとして
良い道が沢山あります。
ハイスピード領域で走らずとも、車の状態を色々と感じ取ることが出来ます。

試運転を行う中で特に気になったのは、ハンドリングの悪さ・直進安定性の悪さ
そして妙に突っ張った印象のダンピング特性、ルーテシア3RSのノーマル状態の
良さを、何かが邪魔しています。

ハンドリングは、コーナリング旋回時に常に重た～い印象が付いて回ります。

直進安定性不良は、ステアリングセンター位置が常時動く・変化する印象です。
アクセルを踏み、加速中はステアリングを握っていないと右に流れていきます。
逆にアクセルオフ時は左に流れていきます。

乗り心地の突っ張った印象は、細かな段差や路面のうねりに対して、ひとつひとつの
吸収力が角があるような、ゴツゴツ・ポンポン とした印象を受けます。

特定の路面状況で入ってくるゴツっとした異音もあります。

これらの原因がどこにあるのか？を工場に戻って検証します。

リフトアップし、下回りの不具合箇所を診断します。

まず、タイヤの現在の空気圧

あらま！３キロも入れちゃってますか！？
高すぎます。
４輪ともに不揃い＆高圧です。

路面から来る突っ張った印象の乗り心地は、ここが相当大きく影響していそうです。

ブレーキパッドは、リヤ側が使用限度を超えた厚みまで減っています。

ディスクロータも減っていますので、どちらも交換をお勧めします。

フロントパッドは残量はＯＫです。

ですが、無塗装ブレンボキャリパーですので、パッドロックピンの固着を
防ぐため、半分解・清掃・固着対策は必須です。

ボンネットを開けると、いきなりビックリです。

バッテリカバーが外れています。
走行中に外れる物では無いので、固定のし忘れでしょうか。

エンジンマウントや、トルクロッドは距離相応に劣化しています。

ステージ１メンテナンスも必須です。

樹脂部品クーラントタンクは、クラック水漏れの発生する前に予防交換ですね。

そして、お次は先ほどの気になったインフォメーションが、どこから来る物かを
点検していきます。

すると、おいおい！な事態を発見しました。

ステアリングギヤボックスの末端に装着されている、タイロッドがガタガタです。
先ほどの良く無い印象のほぼ全てがここに潜んでいそうです。

交換必須ですね。

タイヤのエアー圧を適正に調整し、もう一度試運転をしてみると、当たりの堅さはかなり緩和されました。
もう一度SDLテストを行ってみましょう。

おっ！さっきのグラフとは大きく差が出ました。
路面粘着率が全体的に上がり、良い方向に向きました。

左右差も縮まり、落ち込みの下限値が上昇しています。

その他の点検項目と、お客様からの要望も合せて、後日打ち合わせを行い、作業方針を
決定します。

良いルーテシアに仕上げたいです。