工場通信

エンジンストールからの緊急引き取りの155TS 原因は？

連休が明けましたね～！
良い休みを過ごせましたか？
私は家族とも過ごしつつ、隙間の時間を作って愛車の復活作業を開始しました。
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フレーム降ろして、アンダーボディのレストアです。
結構大変でしたが、まあ何とかなりました。

そんな連休間の営業日にSOSがあり、引き取って来た155です。
「エンジンが突然止まっちゃった。。。」
って事でしたので、調査を開始すると。

どうもエンジンの圧縮状態が正常では無さそうな音がします。
リフトアップし、目に飛び込んだのがココ。
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補記類を回すベルトの形状がおかしいです。
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クランクプーリを外してみると。
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「どひゃひゃひゃ～」な事に。。。
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残骸ベルトを外すのは簡単でした。

幸い、タイミングベルトに巻き込み、タイミングベルト切れまでは行っていません。
と、言うことは圧縮抜けの原因は、タイミングのズレ？っと思い、基本チェックを行う事に。

まず、ピストントップを検出し。
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SSTのカムホルダーをセットすると。
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インテークも、エキゾーストもピストンよりも先に回っています。
悪い予感がしてきました。

とりあえず、正規の位置に戻します。
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エンジン始動の前に、ドキドキしながらコンプレッションロスを測定します。
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「うげっ！ロス88％！」
ほぼ抜けています。
（ちなみに、判断基準として20％以下を正常としています）
つまり、バルブ曲がりが起きているという事になります。

先日のパンダに引き続き、お客様との打ち合わせとなります。

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