ｼﾞｭﾘｱGTV ｴﾝｼﾞﾝ点火系統の整備

2018年03月14日

納車前の整備が大詰めになってきました。

先日のコーティング作業を終え、フロントグリルやバンパも装着し、シャキッとしました。

バンパーレスになったジュリアが多いですが、普通に乗るなら絶対にバンパーは
装着したいところです。
．．．と、先月４０代に頭を突っ込んだ私は、バンパー有りが格好良いと思うようになりました。
昔ならバンパーレス・カフェレーサが大好きだったんですけどね。
(高校生の頃父親のMG-Bのﾒｯｷﾊﾞﾝﾊﾟｰを勝手に外していた事を思い出しました(笑))
男前スタンダードの魅力、やはり良いです。

さて、今回はエンジン系統の要、点火回りを点検し、調整などを行います。

プラグコードの抵抗値を測定する事から始めました。
失火やミスファイアはないので、よほど心配はないのですが、基本に忠実に進めます。

現在装着されているスパークプラグの状態チェックも大切です。

スパークプラグ単体診断にはスパークプラグテスタを用います。
エアー圧縮による加圧室内で、火花を飛ばします。
こうすることで、加圧状態におけるプラグの着火性能を診断できます。

判断基準としては、高圧時に失火をしないか、中心電極以外で火花がリークしていないか
などを見ていきます。

かなりピンボケしていますが、ごめんなさい。超接写しています。
これは、スパークプラグにくすぶりが発している際の火花です。
線香花火の様な色の火花が、中心ではなく碍子部で漏れるようにスパークしています。

こちらは、正常点火のスパークです。

その差歴然の色の差です。
青白い火花は、昔から理想的とされています。

続いて、点火タイミングを点検します。
車両に刻まれた上死点マークが正しいのか？どのマークが上死点なのか？を、
まずはっきりとさせる為に、プラグホールにゲージを取り付けます。

１番シリンダのピストントップを検出し、その際に合いマークがどこを
示すのかを確認します。

合いマークを位置を特定出来たら、BOSCHエンジンアナライザのタイミングライト
を使って、現在のアイドリング時点火タイミングを計測します。

アナライザのタイミングライトは、現在のタイミングが何度なのかを数値で表示
できる為、正しいタイミング測定と調整が可能です。
今回は、アイドリング時(回転数は少し高いですが) 上死点前 7.5度でした。

この後、エンジンを回転上昇負荷状態で、タイミング進角を計測します。
勢いよくアクセルを開けた際や、ジワーっと回転を上げ続けたときなど、
タイミングは常に変化しますので、適正な進角具合かをチェックします。

進角についても、アナライザで数値化可能ですので、最大進角数が何度かを確認可能です。
さすがにその時の写真は撮れません。

キャブレタのジェットチェックや、フロートレベルの点検を行い、ようやくキャブレタの調整に着手します。

いきなりキャブ調ではありません。

キャブの調整時にも、アナライザの機能は役立ちます。
この車の場合、WEBER DCOE が２基備わりますので、いわゆる４連スロットルです。
それぞれのキャブレタのアイドリング時の仕事量がどうなのか？
左右のキャブのバランスは良いのか？
を、点検するためにシリンダバランス測定機能を起動します。

バランス機能を起動させると、アナライザ内部で、各シリンダへの点火を１気筒づつ、
ミスファイアさせていきます。
それにより、１気筒あたりの回転落ち込み量を測定し、仕事量に置き換えます。