工場通信

ﾐｼｭﾗﾝ･ﾊﾟｲﾛｯﾄ･ｽﾎﾟｰﾂ4S でのﾀｲﾔ交換作業あれこれ

19インチから始まるサイズ設定のﾐｼｭﾗﾝ･ﾊﾟｲﾛｯﾄ･ｽﾎﾟｰﾂ4S なかなか組む機会に恵まれず
今回ようやく初の組み付けとなりました。

乗って感じるインプレも大切なのですが、組む際に分かる事がいろいろとあるので、そちらも興味深いのです。

まずはタイヤのラベルから

そもそも１９インチというサイズが、当社の取り扱い車種では少数派なのです。

タイヤとしての位置付けや、パターン・性格 などパイロットスポーツ４と肩を並べるポジションとは
思っていますが、さていかがなものでしょう。

タイヤの知識として意外に知られていないのが、組むと見えない裏側！
裏？なんか意味あるの？ってなりますよね。
ここに、タイヤメーカーの力の入れ込み具合が出るのです。

スポーツ4Sの裏側は？

ツルツルピカピカです。
これ、ﾊﾟｲﾛｯﾄ･ｽｰﾊﾟｰ･ｽﾎﾟｰﾂの時に見た光景と同じです。
非常に仕立ての良い、裏側です。
余分なリブが無い為、サイズの割にタイヤが軽いのも特徴です。
余分なゴムを使わずして、高い剛性を誇っている証です。

一般的なタイヤの内面は

これはﾊﾟｲﾛｯﾄ･ｽﾎﾟｰﾂ4のものです。
ただ大きいから4Sと呼ぶのでは無さそうです。

組心地も良い感じです。
40扁平なので、ちょっと固いかな？っと思いきや意外に楽に組めます。
サイドウォールのしなやかさが成せる事です。

組み付け後のエアーチャージは、タイヤの喜ぶおいしいエアーを充填します。

生の空気は絶対に入れません！
コンプレッサで集めただけのエアーは
「あ～喉渇いた！」と言って水たまりの水を飲むようなもの。
不純物が多く含まれています。
その中でも一番やっかいなのが、大気中に含まれる水分です。

湿度の高い気候の時には、エアー配管内に驚くほどの水分が混入します。
これが知らぬうちにタイヤに入ると。。。
結構エグい事になるのですよ。
それはそれは恐ろしいバイブレーションを、転がっているときに発しますから。

なので、窒素ガスを基本としています。

完全乾燥させ、窒素のみを取り出し、別タンクに蓄えます。

最近は、タイヤに入れる空気にもうひとつのフィルターを通しています。
世の中、いろいろな商品があり、面白いです。
先ほどのエアーチャージの画像をよく見ると、エアゲージの手前に何か付いていますよね。

これが、ビックリするくらい良いのです。
当社でタイヤ管理を任せて頂いている方のタイヤには、すべてこれらが無料で封入されています。

意外と知られていない事ですが、窒素も、さらに良くする空気も、無料なんです。

バランサでもタイヤの良さが分かりました。

すごく綺麗に回転します。

うねりが発生しないです。
タイヤが丸く綺麗に回ります。

ここまで綺麗に回るタイヤは、スーパースポーツ以来久々に見ました。

丸く回るタイヤは、珍しいというのもおかしな話ですけどね。
出来の良いタイヤは回転が綺麗です。

車両への取り付けは、現在のスタッドレスホイールを外しての付け替えとなります。
ところが、ここで問題が。。

ホイールボルトは外れていますが、ホイールがハブに固着していて外れません。
何とか外せましたが、ハブの錆汚れが強烈です。

当社でメンテナンスを行っている車両の場合、これは絶対にあり得ない事ですが、
今回はそうで無いケースであった為、このようになっていました。

タイヤがいくら綺麗に回っても、取り付け面が荒れていては本来の性能は発揮できません。
と、いうわけで清掃・防錆を行います。

ピカピカになるまで磨き込み
その後防錆です。

これでハブとホイールが綺麗に密着します。
次の履き替え時に、固着している事もないでしょう。

お客様は、固着していたことも、次回スムーズに外せることもおそらく気付かない事だと
思いますが、こういう当たり前の事を当たり前に、当社では日常的に行っています。

ﾊﾟｲﾛｯﾄ･ｽﾎﾟｰﾂ4Sの乗り心地、エアーの良さ、転がり感の気持ちよさ、きっと堪能して頂ける事でしょう。