ポイント点火の車もしっかりテスタチェックが必要です。

2017年10月16日

アナログな車にはアナログなテスターで。
昔からあるBOSCHのエンジンアナライザは、ポイント点火のエンジンを点検・調整する
際に今なお重宝しています。
工場の片隅で埃を被り、電源を入れていない同型のテスタを見かけると寂しくなりますが、
当社では現役で活躍しています。

今回の点検ではトラブルの早期発見が出来たのと、オシロスコープの正常・異常の違いも
しっかりと確認できたのでご紹介です。

これがオシロスコープで見られる、点火２次波形です。

鮮明な波形が写真では１本・２本に見えますが、実際は４気筒の場合は
４本のこの様な波形が画面上に同時に表示されています。

こちらが正常な波形

あれ？っと思ったのがコチラの波形

画面一番左にあるはずの平行線が無いですね。
平行線が何を意味するか？
それはスパークプラグに火を飛ばしている状況です。
横方向に長い線が確認できれば正常・逆に無い場合は火が正常に飛んでいないという事になります。

明らかに火の飛びが悪そうで有るのは間違い有りません。
その場合、明らかなエンジン不調も発生するのですが、今回のケースではそれを体感出来ませんでした。

２次側での点火不具合の発生原因として、考えられるのは
スパークプラグ不良
プラグサフレサー不良
プラグコード不良
ディストリビュータキャップ不良
イグニッションコイル不良
などなどありますが、今回の場合は４気筒中の１本ですので、ある程度絞り込めます。

怪しい箇所を点検していると、原因が分かりました。

ディストリビュータキャップ側のサフレサ内部に、青錆の発生です。

さらに、プラグコードとの接続箇所にも同様に青錆を確認しました。

通電性が悪くなっていたのですね。
スパークプラグの失火の場合は、明らかなミスファイアを発しますので不調を感じるのですが、
ここでのトラブル初期段階では、体感できないという事です。

当社では、昔からプラグコードは抵抗値を揃えて自社製作しています。
ですので、１本だけ同じもので作り治します。

プラグコード両端のサフレサに統一した抵抗を入れることで、コード長に関係なく
全体の抵抗値を揃える事が可能です。
抵抗値の不揃いは、スパーク時の要求電圧の不揃いに直結する為です。

ディストリビュータ内部の整備も非常に大切です。

俗に言うポイントギャップの調整は、ギャップ調整ではなく、ドエルアングルで調整します。
ドエルアングルとは、ポイントの閉じている時間（角度）ですので、そこを最適な調整値に
する事で、本来のエンジン性能を引き出します。
大体こんなもん．．．では無く、この数値！に設定する事で、イコールコンディションに統一できます。