ニューフェイス・ＤＳ５で遊んでいます☆

2013年10月01日

工場通信への投稿が久々となっていました。
このところ、作業～完結～投稿がスムーズに行なえる作業を個人的に行なっていない為、随分と間があきました。

皆様にお知らせです。
新しいデモカーが仲間入りしています。
シトロエンＤＳ５が試乗可能な車として追加されました。
これで、デモカー３台体制となりました。
クライスラーイプシロン・アルファロメオジュリエッタ・シトロエンＤＳ５です。

なんと、全部ターボエンジンじゃないですか！？

性格の異なる３台ですので、個性的でどれも魅力一杯です。
外出中でなければいつでも試乗は可能ですので、どうぞ。

当社のデモカーたるもの、ノーマルを貫く事はありません！
ノーマル状態に乗ってみたい！という方は、ディーラー様でお試しください。
同一車種にお乗りの方にとって「車遊びの参考になればいいな」というコンセプトでデモカーを仕上げます。
なので、極端なモディファイは当社のお客様への評判がよろしくない為、普段使いを考慮した
乗りやすい、楽しい、そんな仕上がりになる様、心がけています。

と、いうわけで本日は、作業の合間にちょこっとだけモディファイを始めてみました。

まずは、ノーマル状態での出力チェックから始めました。
搭載されるパワーユニットは定番の１．６ＴＨＰ１５６ＰＳ６速ＡＴです。
作業前に乗ってみましたが、１．６ＴＨＰは載せる車により味付けを変えている点を、今回も実感しました。
ＤＳ５のコンセプトに合った、落ち着いた仕上がりかな～と思いきや、パワーバンドからの
ピックアップの良さは、スポーティさも十分に体感出来る味付けとなっています。

３００８や５０８の場合、フラットでトルクフルな印象を感じましたが、シトロエンチューンの場合
ドライバーを楽しませるという点に重点を置いているのかな？という印象です。

で、気になるのはノーマル状態できっちりとパワーが出ているのか？
これが残念な事に全くでした．．．。
当社のおすすめアイテムも今回は装着していますので、後ほどまとめてのご紹介とします。

まずはＳｅｓｓＡターボパイプを装着しましょう。
毎度おなじみの商品です。エンジンルームのレイアウトを見たところ、装着できそうであった為
迷わず装着です。

ＲＣＺや、３００８、ＤＳ４などと同じタイプが装着可能です。
２０７・ＤＳ３とは異なります。

このターボパイプＫＩＴは、お問い合わせ件数の多い商品です。
レデューサか、ターボパイプ、どちらが良いのですか？と聞かれる事が多いです。
どちらも良いです、としか答えが見つかりません。

効果が、両パーツ共に違いますからどちらの製品も被る所が無いのですね。
ターボパイプは、ターボ効率を向上させるのみならず、低回転時のトルクも太らせます。
純正形状との違いが明らかなのは、実物を比較すれば確認できます。

純正は、内径を大幅に絞っているのですね。
対して当社の製品はその絞りを極限まで無いものとしています。

普通に考えると、この絞りが無くなると、低回転がいわゆるスカスカになり、乗り辛くなるんじゃないの？と
言われてもおかしくありません。
不思議と、装着されたお客様からその様なご指摘を頂いた事がありません。
むしろ、発進もし易く、パワー感も上がっている、とのお言葉を頂く事が多いです。

続いてはレデューサです。
効き具合の事を考えると、迷わずクワッドリード１．６ＴＨＰ用を装着します。

エンジン回転にまとわりつくブローバイガスの力を取り除くにはこれが一番！
最近のドイツの車はレデューサの入る余地の無い程、ブローバイ処理に力を入れた設計のエンジンが多いです。
１．６ＴＨＰも、ドイツ系といえますが、ここにはその流れが届いていないのですね。
だから効くのです！

その効果を試す日がフレンチブルーミーティング明けに控えています。
今回で４回目の開催となるレデューサ試着・体感フェアへのご来店をお待ちしています。

さて、お待たせしました。結果をご覧いただきましょう。

今回は、同じ気候条件で、各パーツを取り付け後に測定を行ないました。
測定する際のＡＴコントロールも同条件・アクセル開度も全て全開でのテストです。

目を疑う結果が出ています。
あまりに、ノーマル状態での出力が出ていません。
なぜでしょう？分かりません。
全てのＤＳ５がこの様な状態であるとは、考え難いのですが、当社のデモカーではこれが現実です。
パッと見では、物凄い高出力になったの？と思いますが、そんな事もありませんので。
初めが低出力過ぎたのです。

そして、今回同時に測定したのがＢＯＳＣＨＫＴＳテスタによるダイナモ計測中の時間です。

パワーが上がる＝ピークまで達する所要時間も変わります。
当社のダイナモテスタでは時間軸の表記は出来ない為、車輌診断機との併用による測定を行なう事もあります。
到達時間の短いグラフがパーツ２点の導入後です。
（左右のグラフで、時間軸のスケールが違うのはテスタの計測時間による自動補正が入る為です。）