点火システムの末端・スパークプラグの基本を考えよう！

2013年09月11日

テスト段階真っ只中である、ＭＳＡシステム。
どんな点火波形が出力されるのか？気になったのでオシロスコープを接続してみました。

接続風景はこの様な感じ。
ＢＯＳＣＨＦＳＡテスタの点火２次・オシロスコープの機能を使い、その実態に触れてみましょう。

表示された２種の点火波形を重ね合わせてみる。
確かに見た事の無い波形が表示されるのを確認できました。
このデータは単純にアイドリング時の点火状況を表示したものなので、せっかくの機会ですから
スパークプラグの状態を点検してみましょう。

これまで使用してきたスパークプラグと、新品の純正プラグを並べてみる。
取り外した際に思ったのが、ギャップが狭い事。
あれ？こんな見た目だったかな？と疑いました。

実際にギャップがどの位なのかを測定してみると＿＿。
新品：０．７５ｍｍ
外したプラグ：０．５５ｍｍ
錯覚ではなかった様です。
０．２ｍｍの差がありました。
ちなみにもう１本の外した方は、０．６ｍｍでした。

このばらつきは何とかしたいところです。

と、その前に確認しておきたい事があります。
スパークプラグの単体試験を行ないましょう。

スパークプラグ試験機です。
エアーコンプレッサにより圧縮された試験室を備えています。
エンジン内部と同条件とはいえませんが、加圧された燃焼室を再現するものです。
圧縮状態の中で、プラグが失火せずに火を飛ばすかどうか、という基本的な性能を知る為の機械です。

左）：新品プラグの火花（０．７５ｍｍ）
右）：外したプラグの火花（０．５５ｍｍ）
どうでしょう、この歴然とした火花の違いは。
確認して、正解だったと確証しました。

ここから、プラグ交換を行なわず、どういった変化が確認できるか？を実証していこうと思います。

これは取り外したプラグ０．６５ｍｍの点火。
汚れ具合にもよりますが、０．５５ｍｍの物よりもしっかりと火花を確認できます。
新品には勝りませんが。

これまで使用していたスパークプラグを清掃し、ギャップを０．６５ｍｍに調整し、その後スパークテストの施工

クリーニングとギャップの調整により、随分と違いを確認できるようになりました。
青白い火花が鮮明に確認できます。

欲が出てくるのが人間です。
もっと良くならないかと、次は０．８０ｍｍまでギャップを広げてみましょう。

僅かな差ですが、青白い火花の発光量が強くなっています。
１．１ｍｍ位まで拡大すると、失火が始まり、高圧時には火花が飛ばなくなりました。

ちなみに、この０．８ｍｍの火花は、新品プラグよりも強い火花になるのです。

並べて見ると、分かりやすいですね。

一通りの点検・調整を終えた後のオシロスコープにも変化が確認できました。

マルチスパークのそれぞれの末端のキレが違います。
だらっと点火を終えるのではなく、スパッと終えているのでしょうね。
非常に短い時間で行なわれている点火ですので、この違いを体感できるかは、分かりませんが
行なった事が結果として確認できるのは嬉しい限りです。