新車から未交換の部品が満載！１０６Ｓ１６タイミングベルトなど交換

2014年09月02日

本日行ったタイミングベルトの交換作業は、久々に見る新車時からの部品が装着された１０６Ｓ１６でした。

走行距離が５万キロ弱と、今となっては珍しい低走行距離の１０６です。
この距離だと、新車から一度もタイミングベルトが換わっていない可能性もあるかも？な予想的中でした。

１０６に装着されている部品は、目視により新車時からの物かを判断する事も可能です。
また、新車時からの部品である場合が故に気をつけなければならない点もあります。

ベルト廻りを分解し、各部品及び周辺の状態をチェックします。
カムシャフトシールやクランクシールからオイル漏れが無いか、など合わせてチェックします。

固着状況の酷かったウォータポンプです。
新車から今日に至るまで一度も外していないポンプの固着っぷりは凄いです。
２回目・３回目の交換お行う車輌であっても、時折この事態は発生しますが、今回は最強でした。
エンジンブロックに固定されたボルトを緩め、多少の衝撃を与えると通常は取り外せます。
今回は、原型がわからなくなるほどの状態まで破壊しなければ外れませんでした。

久々に見ました。初期物のアイドラベアリングです。
このベアリング、当時は要注意箇所でした。
いつからか、供給されるベアリングの形状が変わり、固定するボルトも変化しているのです。

新たに組み付けるベアリングに、従来のボルトを装着すると、突き出し量が多くなります。
適正なボルトだと突き出し量は正しい長さになります。

新旧のボルトの長さを比較するとこの位異なります。

ボルトの頭の長さは同じですが、ベアリング側の埋め込み量が変わるのですね。

１０６のベルト交換の際は、ここも要注意箇所です。
純正でアジャスタブルプーリが備わっていますので、適正なバルブタイミングを得る為にも錆びや汚れは大敵です。
１０６Ｓ１６の場合、カムシャフトプロフィールが他のＴＵユニットと異なる為、ここの動きが悪い状態でベルトの張力を
調整すると、それぞれのプーリ間のベルトの張力が均一で無くなる、という問題が発生します。

スライド面を綺麗にし、薄くグリスを塗布する事により、適正な張力が得られます。
タイミングベルト交換の作業内の見えない部分、大切だと思います。
ペンキでマークを付け、スライダーを緩めずに作業を終える事も可能だとは思いますが、本来ではありません。
ちなみに、当社ではペンキ式マーキングは他の車輌でも行いません。

タイミングベルト交換に合わせて換えて置きたいパーツ、エンジンアッパーマウントです。
１０６の場合、写真の様なオレンジ色のキャップは新車時からの物であると判断できます。
以降のパーツは白色もしくは黒色です。

画像左）固定するボルトは、Ｍ８の細いボルトです。強度的に不足している為に折れる事態はよく目にします。
当社ではここも強化品に変更し組み付けを行ないます。
画像右）マウント下側に装着される、バッファと呼ばれる部品です。
ご覧の通りボロボロですね。交換します。