工場通信

ツインエアーのMSA(ﾏﾙﾁｽﾊﾟｰｸ)が良すぎるので報告

さて、先日よりご案内しております、ＭＳＡ（マルチスパークアンプ）の引き続きレポートです。

約１週間の試用期間を経て、私どにもその性能の全貌が見えてきましたよ。

現在のセッティングは以下の様にしています。
低回転時のスパーク回数：５回
高回転時のスパーク回数：１回
点火回数の切り替え回転数：３０００ｒｐｍ

実際に走行を重ねた印象は＿＿？
アクセル開度１／３程度で十分に走行が可能。
もう少し掘り下げると＿＿。
まず、ゼロスタートの際に、アクセルを従来の様に踏み込まなくとも、容易に発信ができます。
ノーマル状態であれば、混雑した道路状況の中での合流時などは、アクセル開度を多めに
開け、ターボを効かすつもりで発信をしていました。
ところが、そのターボ領域までペダルを踏み込まずとも、車が前に出ます。

次に、２速・３速とシフトアップしていきます。
流れに乗る様な加速状態において、少ないアクセル開度のまま、３０００ｒｐｍを目安に
シフトアップを行いますが、十分に前へ進む力を体感できます。
ここでもやはり、ターボの力を借りていません。

３速／３０００ｒｐｍ位で、上り坂に差し掛かり、力不足を余儀なく痛感させられるかと思いきや、
少しだけスロットルを踏み足すと、しっかりとトルク感を感じます。
そのまま、シフトダウンもターボも使わない開度で坂を上りました。
（ここで言う上り坂とは、当社から南へ出て突き当たりを左折した坂です）
（当社付近の立地に詳しい方なら、何となく想像がつくのではないでしょうか）

ターボを使用した場合にすぐに分かる様にする為、ブローオフバルブを装着しました。
これにより、アクセルを放し、「パシュッ」と音がすれば分かりやすいですからね。

なぜ、ここまでターボを使わないという話をするかと言いますと＿＿。
ツインエアーのエンジンは小排気量であり、基本的には非力です。
ターボの力無くしては、パワー感が物足らないものです。
でも、低回転をキープし、ターボを使わずに走行できるとしたら．．燃費は確実に伸びますね。

今回の商品開発は、ある意味「ツインエアーエンジンの性能を出し尽くす」と言っても過言では無いかもしれません。

ツインエアーにお乗りの方の多くが、ファミリーユースであったり、トコトコと鼓動を楽しみながら走りたいという
思いが当てはまるのではないでしょうか？速く走る５００に乗りたい方は、アバルトを選ばれますので。

使用状況を考慮し「より多くの方が・より乗り易い状況」を、ご用意すべく今後も開発・テストを重ねて行きます。
はっきりと言える事は、３０００回転以下に、十分なパワー・トルクが潜んでいた、という事です。

燃費に関しても良いデータが採れていますので、それについては次の機会にでもご紹介したいと思います。